立法會致謝議案：運輸局局長致辭全文

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　　以下是運輸局局長吳榮奎今日（十月十七日）在立法會會議席上就「施政報告」致謝議案的致辭全文：

主席，

　　我非常感謝各位議員就運輸政策發表的寶貴意見。我很高興見到各位議員都認同及支持政府投放資源到運輸基建方面。短期而言，這樣的做法可以刺激經濟帶來更多的就業機會；長遠而言，可以改善整體運輸系統，加強本港的競爭力，配合未來的發展需要。

　　有幾位議員表示，我們現時進行的和宣布會進行的各項工程，並非全部都是新項目。我想指出，以鐵路為例，現時正進行的六條鐵路，事實上，並不是全部投資都已經使用了。事實上，在一千億元的總投資額之中，大約四百億元是已經支出。在未來五年尚餘的支出約為五百七十億元，並會帶來約七千個就業機會。

　　我們在策劃運輸基建的過程之中，我們要非常慎重研究基建的需要和技術及財政上的可行情況，然後才可以落實推行。

　　今年，我們亦有相當多新的道路計劃，包括二十項新的道路工程獲得撥款進行，包括深港西部通道和中九龍幹線。這些新工程的總投資額超過二百九十億元。

　　劉江華議員，何鍾泰議員關注政府工程的緩慢進展及政府部門就環保問題的協調。由於運輸基建工程龐大，牽涉的問題複雜，我們為了確保盡早完成，我們會加強多方面的合作，以便能夠盡早解決可能預見的問題。在工程環境影響問題方面，我們會和環境諮詢委員會和環保人士加強溝通，盡早了解他們的關注。另外，政府內部亦會設立機制，確保各部門可以在最早階段處理一切有關環境影響的問題。此外，正如剛才工務局局長指出，政府將會簡化工作程序，縮短工作時間及加快進度，並且在可行情況下將工作及工序並行進展。以上的措施可以確保工程能夠如期完成。

　　我想回應陳偉業議員就華基工業中心收地賠償的安排。在處理華基工業中心收地賠償安排的過程中，政府已經採取各項有效的措施，及盡快處理華基前業主及廠戶的要求，地政總署一直與受影響的前業主及廠戶保持密切聯絡，商討有關物業賠償和騷擾賠償的安排，並且已經盡量彈性處理有關的申索和補償安排，務求盡快達成協議和發放賠償金額予合資格人士。直至昨日為止，在已經接受政府建議賠償的九百二十個華基個案之中，八百九十七個個案，即大約百分之九十八已獲發全數的賠償，餘下的二十宗個案有待有關前業主解決其業權問題，另外三宗個案的付款安排其實已經辦妥，等候有關的前業主索取。事實上，我們為了盡快解決華基有關物業賠償的個案，已經將三宗有關物業賠償的申索個案交給土地審裁處判決，其中一宗的結果於今年八月公布，政府亦已經依照該裁決發信給有關的前業主。

　　有好幾位議員提出為何有一些建議中的鐵路工程不可以提早「上馬」。鄧兆棠、曾鈺成、譚耀宗議員提議我們應加快北環線的發展。我在這�堶n指出，北環線的實施計劃，需要與策略性發展地區的時間表配合。我們正密切留意該地區的規劃發展步伐及交通需求。與此同時，我們亦已為北環線預留土地以加快北環線將來的發展。此外，有議員提出我們為何不加速興建南港島線。目前，南港島線沿線的預期人口及交通需求並不足以支持興建一條鐵路。雖然我們希望這個計劃遲早會落實，但在現階段而言，我們一定要推動其他已經有優先需要的鐵路項目。

　　同樣地，黃埔花園的居民他們一向爭取東九龍線，即沙田至中環線部分需經黃埔花園。在我們第二次鐵路發展研究中，發現這個建議在技術上並不可行。另有人建議既然東九龍線並不可伸延至黃埔，可否將觀塘線由油�w地站延伸至黃埔。這個建議雖然技術上可行，但在營運的財政上是不可行，不能帶來合理的商業回報率，不過，如果地鐵有限公司所提供的方案能符合技術和財政方面的可行性，我們一定會加以考慮，讓該公司實施黃埔延線計劃。

　　主席，許長青和丁午壽議員分別提及興建伶仃洋大橋和香港珠海澳門大橋。現時陸路過境通道方面，我們將會優先興建深港西部通道，但亦會密切留意過境交通量的增長情況，並且會在香港二○三○規劃遠景與策略中研究有否需要興建第五條陸路過境通道，和若有需要的話，其路線應該如何。

　　鄭家富議員提及七號幹線是為數碼港而設。我想清楚指出我們是有需要興建七號幹線以紓緩薄扶林道預期會出現的擠塞情況。薄扶林道是整個南區的主要對外的連接道路，故此，七號幹線並非是專為數碼港而提出。而事實上我們現在是因應立法會交通事務委員會對七號幹線的意見，包括以隧道形式興建七號幹線等是有需要進行路線的詳細檢討，研究各個方案的路線，建造方式和日期和可否分期發展。我們會研究整項工程之中有多少路段是可以採用隧道的形式興建，以盡量減少對環境造成的影響。我希望會在來年完成這個精細的檢討，而作出最後七號幹線工程實施的具體方案。

　　有數位議員提出對過境交通擠塞表示關注，特別是羅湖火車站的擠塞情況。在深港西部通道和上水至落馬洲鐵路支線落成前，我們會致力採取措施紓緩現有通道所承受的壓力。首先深港兩地政府會積極進一步研究延長羅湖和落馬洲旅客過境的開放時間。另外，在羅湖方面，我們正考慮採取短期的改善措施，包括協助疏導旅客和改善管制站大樓的環境，這包括擴闊離境大堂的通道、拆除羅湖橋過境行人橋的欄杆和重整通道之間的分隔欄及改善該處的通風系統。至於自從落馬洲第一期擴建工程在九九年底完工後，車輛檢查亭的數目已由十四對增加至二十四對，每日的車輛處理量亦因此而增加百分之六十八，車輛過境的情況是有明顯的改善。第二期的擴建工程預計在二○○三年九月完竣，屆時旅客處理量是可以增加百分之四十。此外，為增加落馬洲車輛的處理量，我們現正試行一站式的通關服務，使車輛在同一條行車線上只需要停車接受一次檢查。如果試驗成功，該口岸的車輛處理量亦會大大增加。為進一步疏導落馬洲皇崗的穿梭巴士旅客，深港政府雙方同意使用較大型的新巴士取代現有的巴士。在二○○二年中全面更換巴士之後，穿梭巴士每小時最高的載客量將會增加百分之五十。

　　有多位議員提及公共交通服務票價的問題。我非常理解議員的關注。各個運輸業營辦商是會不時因應市場和經濟情況的轉變而檢討他們的服務收費，我們運輸局會提醒他們應充分考慮市民的負擔能力和現時的經濟環境。此外，我們並會盡量鼓勵公共運輸工具採用轉乘優惠和維持市場上的競爭，以確保交通收費能夠反映市民可以接受的水平。

　　主席，除了基建和改善公共交通服務之外，我們在道路管理方面亦會增設更多的行人區，計劃高架行人道系統，以及研究引入高速自動人行道的可行性。我們希望能透過這些設施，鼓勵市民以步行作為短程交通模式。

　　劉健儀議員有提及小巴政策的問題。其實，我們因應立法會交通事務委員會的要求，我們正檢討有關公共小巴的政策。我們希望在年底前向立法會匯報。亦有數位議員提及隧道收費的問題。我們會研究各方案以改善現時三條過海隧道的使用率，包括交通管理措施和如何利用隧道收費方式將三條隧道的使用量能夠平均化。

　　主席，我非常感謝各位議員就運輸交通方面提出意見。我們會繼續與有關的事務委員會和其他議員就運輸局的工作繼續聯繫和聽取各位議員的意見。

完

二○○一年十月十七日（星期三）