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以下為政務司司長曾蔭權今早（九月二十八日）在廣州與深圳市市長于幼軍共晉工作早餐後，會見新聞界的談話全文（中文部分）：
政務司司長：大家都知道我和深圳市長于先生吃過工作早餐。最重要是今次能夠和他互相通報一下，我們已經同意落實的各項工程的進度的問題。我們談得相當投契，而且沒有發覺任何技術性或原則性或政策性的大的不可解決的問題。
意向方向都一樣，就是如何能夠增加港深兩地的人流、物流，使兩方面可以加強兩地經濟上的發展。就這兩方面，我和大家公布一下我們討論到的問題。首先就是貨流，我們同意一個目標，希望一個短期、中期的目標，就是希望在落馬洲貨運方面能夠二十四小時通關，這是我們最希望做到的。現時起碼可以嘗試利用兩條通道二十四小時通關，若有需要的話，可以陸續擴充至其他的卡位，也是一樣的做法。另外關於在貨流方面，也回顧了現時西部通道走廊的進度情況，特別我們講到將來「一地兩檢」的聯檢樓的設計問題，現在該做些甚麼工夫。我們大家都很滿意截至現時的進度，我們盡量朝着２００５年底可以落成。這樣做的話，更加可以增加港深兩地貨運的流量，增加會很大的。
這點我們完全有共識，而且對進度都很滿意，這件事繼續要抓緊工作，在期間如果慢了的話，一定要檢討、跟進。
關於人流，會分開幾個方面看。最主要是，大家都知道，現時在羅湖口岸我們已在假日延長通關時間。我們覺得，在羅湖口岸同落馬洲口岸的人流方面，都希望爭取在假日、就算在周末都可以做到，亦希望更長期一點在平時也做到，將通關的時間至午夜十二點，這是我們一個中期目標，希望可以達到。這在乎人數的需要和兩邊通關的安排和聯檢樓的安排，要能夠充份應付人流的數量。
另外我們亦覺得現時在文錦渡關卡，仍有一些空間可以擴充。特別我們覺得現時那些使用量，可以利用旅遊巴士去做，因為可以利用旅遊巴士的配額，在西部通道未完成之前，可以透過文錦渡通過多些旅遊巴士，使那邊的人流量都可以增加。
關於長遠一點，我們也探討過。一個構想，這是一個比較初步的構想，但我們雙方對此都很有興趣的，就是在香港做一個鐵路的區域快線，換句話說即是沒有中途站的，可以用好快速的方法將香港同深圳，一直去到廣州，一路連貫起上來。如果有這些區域快線的話，有城市同城市之間嘅區域快線的話，增加的總流量會相當大的。當然這個投資會相當巨大，首先，牽涉的問題會廣闊一點，但我覺得這個長遠目標是很對的，應該尋求進行一些可行性的研究。我們今天所探討的和傾談的問題都是圍繞這幾個方面。不知道各位有甚麼提問，或者我可以回答。
記者：曾先生，你所講的區域快線，是否一個專用的路軌？
政務司司長：關於路軌方面，我們還未認真落實，可以是東鐵、西鐵或者可以造另一條鐵路；我們覺得有這個需要，換言之香港市區用無站或一個站的方式立即可以去到邊境，去到深圳或者去到廣州市。我覺得這個構想相當有潛質，這個構想我與盧省長和林市長也傾談過，他們對這個也有濃厚的興趣。我相信我們可以就此做一個可行性的研究。
記者：這與直通車的分別在甚麼地方？
政務司司長：與直通車有些不同的地方是，這個的速度可以快一些，而且直通車在香港這邊走時是比較慢的，在深圳也要停站；另外在設計方面也是不相同。有兩個新的方式可以做，其中一個有些先進地方用懸浮體，有些是用急速、快速的輕鐵形式來做。這些長中線的考慮，比較新的科技都可以研究一下。
記者：那即是說這是一條新的鐵路？
政務司司長：這個關於路線、設計，有否需要利用現時東鐵、西鐵的路軌，這些都可以慢一步研究，但我覺得這個構思是很好的。除了現時的直通車，每站停車的鐵路線，道路通道和航空通道之外，可以更加加強這些。目標盡量是加強港粵珠江三角洲的人流增加來往，更多內地人來香港作為旅遊和商業活動，亦多些香港人到內地做他們想做的事情。
記者：落馬洲方面，二十四小時通關可以幾時實施？
政務司司長：我們現時希望可以盡量爭取。最重要的是資源上的問題，人手調配的問題，現時我希望這件事能夠盡快落實。我們和于市長雙方面都覺得這個可行性是幾高的，最重要是人手調配的問題。
記者：落馬洲方面是不是主要是貨流？
政務司司長：落馬洲方面不錯主要是貨流的。人流方面我希望可以爭取到通關時間與羅湖一樣，羅湖在新年期間例如可以去到十一時三十分或十二時，它也可以跟着這個做法。
記者：短期內直通車由紅磡去到深圳是否可行？
政務司司長：關於其他的構思，我相信由九鐵和他們鐵路局大家去研究。未達到我們的長遠構思完成之前，有很多改善的方法，這純粹看商業的回報和效益的問題。
記者：剛才所說的區域快線，雖說是初步構思，但心目中有否希望幾時做到？
政務司司長：沒有，沒有。最主要是做好可行性的問題，回報率有幾高，這些是長線的投資，是很大的投資。但如果見得到珠江三角洲的活動力這麼強，人口這麼多；而且我更加鼓勵人流，兩方面流向，不單止是香港人去內地，內地人也要來香港，做生意、旅遊。這樣的情況下，我相信這些工程的回報率應該會有幾高的經濟效益的。
記者：曾先生，我想確實你剛才說的可行性研究，會不會交給即將成立的專家小組研究？
政務司司長：那是一個很好的契機。如果我們這個規劃事宜研究小組，他們可以做一些規劃性的事宜，但這個工程方面的可行性，我相信是要幾方面的配合。規劃方面，講出路線走位如何，能夠可以去到最多人口、最方便的方法；但是工程方面，就要其他的專家配合，才可以做好可行性的研究，例如是經濟回報方面。
記者：曾先生，提到區域快線與昨天講的有關廣東省偏遠地方的貨運是否兩回事？
政務司司長：兩回事。貨運歸貨運，現在說的是客運。
記者：區域快線落成之後，你覺得對香港的經濟效益有幾大？同時何時可以落成？
政務司司長：不要說何時落成，最緊要先研究可行性，工程上的可行性，經濟上的可行性，回報率有多少。但對香港的效益是一定很明顯的。首先我們有迪士尼樂園建成和其他的經濟配套，香港的設施，我們很希望不單止吸引外國的遊客來香港；內地的遊客，我們說過他們在香港的消費能力是相當強的。我很相信如果能夠有區域快線時，整個珠江三角洲的居民都可以享用到香港的旅遊和購物的設施。
記者：曾先生，你昨天說將來貨運連接到珠三角的邊緣地方，其實是指那些地方呢？
政務司司長：單是廣東省北部地區，尤其現時河運、公路網未能到達的地區，我們覺得有這個可行性。最主要是也要看經濟的效益和回報率有幾高，以及九鐵公司對這方面可行性的研究是如何。我們探討這些長遠計劃都得到粵方盧省長、林市長和于市長的濃厚興趣和正面的回報。
記者：這些是不是港方提出的？
政務司司長：我們今天說的全部都是我們提出的。但我很相信，大家的背後，都想到同樣的事情，所以很容易產生共鳴。
記者：曾先生，你說過羅湖通關時間方面大約何時可以落實？
政務司司長：希望各位不要只是記掛着講時間。我只可以告訴各位，盡快盡快希望可以能達到。現時是假日，希望可以延長到周末，再跟着是平日都一樣；而且不單止是羅湖，希望可以延到落馬洲。但大家要明白一點，就是人手調配是相當大的問題，投資也不少。好像現時假日想利用羅湖所有櫃位時，要分派的員工多達一百六十七位櫃位的同事，還要加上管理階層，這個開費是相當大的。這些並不是普通的同事，是一些經過訓練的入境處同事。如果將這些時間再繼續延長，人手方面更加多，我們要看效益、回報的問題，還有，我們可否利用更科學化的方法應付通關，例如用聰明咭等。
記者：曾先生，這個區域快線會加速更多香港人入內地買樓、居住，令到兩地樓價更快接軌？
政務司司長：我相信你不要只看負面的問題，你一定要看一些正面的回報。你想一想可以帶更多的內地人來香港購物、來消閒、來做生意。要記着香港只有六百多萬人口，在內地有超過十億的人民，而且他們的購買力愈來愈增強。千萬不要只着眼於我吃虧多少，要看整體來說對香港的扶助有多少。香港特區政府的努力，內地的努力，我們從發展概念來說，一定要同心同力，好像我昨天所說，不要過份投入，避免有空隙，更加不要產生惡性的競爭。在這個原則下，我相信香港市民與內地市民都是互利的。另外，我希望這些活動我會更經常性來，也希望于市長、林市長和盧省長多些落到來，要加強我們雙方的合作性和大家互信的層面，更希望告訴香港普羅大眾和珠江三角洲的居民知道，我們在這方面作出那些努力，他們有甚麼回應。多謝各位。
（請同時參閱英文部分）
完
二○○一年九月二十八日（星期五）
