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下稿代交通諮詢委員會（交諮會）發：
交通諮詢委員會今日（六月十九日）聽取地下鐵路有限公司（地鐵）及九廣鐵路公司（九鐵）二○○一年增加車費建議簡報。地鐵建議的平均加幅為百分之二至二點五，而九鐵的平均加幅為百分之三點一。
交諮會主席鄭漢鈞博士於會議後說：「交諮會詳細研究過地鐵及九鐵提交有關其財政狀況的文件後，我們會要求兩間公司提供更多有關其財政狀況及未來計劃的資料。進一步討論有關建議時，交諮會亦會密切留意市民的反應。」
交諮會獲悉地鐵及九鐵在二○○○年的純利分別為四十億五千萬元及二十二億九千萬元。但另一方面，地鐵的載客量因為公共交通市場競爭日益加劇而下降；九鐵方面，除了東鐵過境客運服務外，其他交通服務均虧本。
交諮會亦得悉兩間鐵路公司均作出大量投資，以改善服務及發展新鐵路計劃。
根據九鐵的資料，該公司過去五年共支付超過六十四億元改善服務；包括改善列車訊號系統、翻新車廂及購買新輕鐵列車及巴士等，未來三年，九鐵將再投放三十八億元改善其他服務；例如購置更新及先進列車等，九鐵亦籌集一百六十五億元建造新鐵路計劃包括西鐵及東鐵延線等。
地鐵自一九九七年起共投資一百二十億元改善其系統，包括更新列車及更換訊號系統等；公司計劃繼續投入一百二十億元進行車站改善工程，包括更換車站環境控制系統和為殘疾人士設置升降機等；這些投資尚未包括大量資本投放在新鐵路工程包括將軍澳支線和竹篙灣鐵路等。地鐵的債務達二百八十億元，每年的利息開支約為二十億元。
在考慮過上述因素後，交諮會認為兩間鐵路公司謹慎地管理其財務狀況至為重要。
鄭漢鈞博士說：「當前的經濟正在復甦，但市民仍未全面感受到經濟復甦帶來的好處，兩間鐵路公司在檢討增加車費時，有需要考慮市民的反應及當前的經濟氣候。」
交諮會得悉兩間鐵路公司自一九九七年九月以來一直凍結車費。根據建議，大部份使用八達通卡的東鐵本地服務乘客每程將需多付一至兩角，而差不多所有輕鐵乘客則每程需多付不超過兩角。地鐵方面，大部份八達通卡乘客需多付一至兩角。
交諮會將會要求兩間鐵路公司提供進一步資料再作討論，並建議它們在全面考慮市民的反應及意見以及經濟情況之後，再作決定。
交諮會今日亦在會議上討論將無軌電車系統引進香港的可行性研究結果及二○○○年專利巴士公司的服務表現。
鄭漢鈞博士說：「我們注意到無軌電車若在市區運作，將要面對重大的技術和運作上的困難。不過，在新發展地區引進無軌電車則屬可行，這是由於一些技術上及運作上的問題可以在地區發展初期透過細心規劃而得到解決。」
交諮會成員亦關注到無軌電車系統的成本較柴油巴士系統高，財政上的可行性及車費較高均是值得注意的地方。
鄭漢鈞博士說：「交諮會支持提供符合環保交通服務的原則，並注意到柴油巴士車隊近年在符合環保需要的表現已大大改善。而隨着使用更潔淨的柴油巴士的出現及巴士科技的改進，本港的空氣質素將會得到顯著的改善。」
他說：「基於研究的結果，交諮會同意在本港現時已建設的地區引進無軌電車並不可行。我們歡迎政府繼續探討在新發展地區引進無軌電車相對於其他符合環保需要的交通模式的優點。」
此外，交諮會於會議上亦得悉專利巴士公司在二○○○年的服務表現大致理想。
鄭漢鈞說：「我們很高興得悉巴士公司在多方面的服務均有改善，其中包括提供更多空調巴士及巴士站、巴士意外數字下降、更有效調配資源及巴士車隊的運作更符合環保需要。」
交諮會成員並得悉交通投訴組去年收到有關專營巴士公司的投訴以每百萬巴士乘客計，顯著下降百分之二十三。
交諮會預期巴士公司會繼續與運輸署合作，致力改善巴士的運作效率，以及滿足乘客的需要。
完
二○○一年六月十九日（星期二）
