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運輸局局長吳榮奎今日（五月三日）在出席第五屆國際鐵路地鐵和輕鐵技術與設備展覽後回答新聞界的談話內容如下：
記者：（保安局局長）Regina話會與運輸局討論落馬洲（二十四小時開放過境關卡問題），討論了沒有？
運輸局局長：基本上我們會和保安局配合，看看在政府的計劃和安排下，公共交通配合應該如何進行。而現時在落馬洲而言，乘客交通主要是靠穿梭巴士，運輸處會與穿梭巴士的經營者研究延長或加強服務的可行性，和需求如何。基本上是要與營運者詳細研究。
記者：營運者說若通宵的話希望可以將巴士服務延長至上水或一些比較偏僻的地方，是否可行？
運輸局局長：所以我們要和他們研究，我相信具體的安排是要運輸處再和營運者進一步研究。問題是在安排上如何配合，首先要考慮的當然是實際的需求量和技術的可行性，以及營運者的安排又如何等。所以我相信這些都是可以詳細研究的。
記者：除了巴士外，可否開放落馬洲給其他交通工具入去呢？
運輸局局長：落馬洲基本上是一個禁區，除了需要考慮禁區一般的管制之外，在邊界方面，大家都理解到我們的道路網絡基本上不足以負苛一個突然間大規模的交通擴展，事實上現在在禁區包括落馬洲、文錦渡及沙頭角，我們都給優先予商業用途，因為事實上在經濟活動等等，商業車輛的用途非常重要，因此我們暫時將優先放在商業車輛方面，所以它們基本上是沒有配額的限制。其他用途的車輛，我們就要看實際路面交通是否能負苛。
記者：總括來說，對於落馬洲二十四小時通關，你們沒有問題？
運輸局局長：我們在服務配合方面，如果營運者覺得有這樣的需求，而且亦配合得來的話，我們會盡量安排，但要與他們詳細研究一下。
記者：會否在這個暑假之前，可以做得到？
運輸局局長：我相信今日未能回答你這個問題，因為我們要大家一起研究過，亦要看政府整體關口的開放的配合及計劃如何。基本上，我們在運輸交通方面，一定會在需要的時候，配合整體關口的開關時間和擴展的服務。
記者：至於羅湖方面，有沒有可能再延長（服務）時間？
運輸局局長：基本上來說，純粹由火車載客量來計算，我們有足夠的用量。但問題是在羅湖車站及羅湖邊境關口方面，限於地理環境，大家都理解到，羅湖一面是沙嶺，另一面是深圳河，事實上地理環境不容許再大規模擴充現時羅湖的關口；而設施方面，亦因地理環境的限制，無法再大規模擴充。其實，最近我們已做了相當多的工作，大家都理解到我們有所謂「潮水式」的出入境安排，在這方面能夠做的工夫已經做到了。所以，我們現在的重點放在開設另一個火車通道，我們現正全力進行上水落馬洲支線，希望在二○○四年期間會投入服務。所以五年後已經有一個新的火車通道，在一定程度上能夠應付羅湖日益增加的需求。所以在火車客量方面我們有足夠客量，但我們亦要另僻通道以便將乘客分開，因為羅湖沒有地理條件加以大肆擴充。
記者：落馬洲能否做到二十四小時運作，因為羅湖有限制，火車又需要維修？
運輸局局長：大家不要忘記火車路軌和火車，從安全角度看，一定要有時間去作維修保養，無論時間是幾短，每日都需要有時間作維修保養，系統的安全性等不能忽視其安全保養。正如巴士每日都要入廠維修，就鐵路來說，每日都要有一段時間停止運作，雖然時間可以根據實際需要做保養多少去決定長或短。實際上九廣鐵路現時在大時大節及有需要時也有偶然地延長服務時間，這種做法是完全沒有問題的，不過，技術上來說，它實在需要停止運作一段時間去維修保養。另外最近又有人提及政府或九廣鐵路公司都說羅湖的火車服務是獨有的火車服務，大家不要忘記，火車的平均載客量，每小時達三至四萬人次，而在落馬洲的穿梭巴士服務，每日的載客量只有一萬多人次，而火車則因為是集體運輸，每小時有十多班車，可載客三至四萬人，而每小時有十多班火車，再加上每日十多小時，因此，現時羅湖每日的載客量達二十多萬客次。如果要用穿梭巴士來接載這個數量的乘客，將會需要幾十倍現時的巴士數量，而現時在落馬洲的道路網絡是不足以負荷這樣大量的巴士，因此從經濟效益來說，火車的載客量在一定程度上將仍然會是（過境）的主力。在這情況下，並不是我們不考慮其他公共交通工具，而事實上，我們是需要這些大規模公共交通運輸系統去疏道這樣大的乘客量。
記者：市民希望有一個二十四小時的關卡，如果羅湖不可能，是否要靠落馬洲的穿梭巴士？
運輸局局長：首先我們必須要知道需求量、再從實際角度考慮如何配合。如果是火車服務，就必須每日有時間去給它作維修保養，而這一點是不能忽略的，否則它的安全和可靠程度會受影響，而我相信大家都不希望會見到這情況。
記者：將來鐵路的規劃及設計是否可以做到二十四小時（通關）？
運輸局局長：這一點並不是設計的問題，主要是維修的問題。巴士也需要維修及回廠，只是巴士回廠你們見不到，而火車也是根據同樣理由需要維修。總括來說，我們應該怎樣去應付過境需求增加和用什麼交通工具去配合，在這方面，我們需要去研究。
記者：政府是否覺得長遠來說，二十四小時通關只是利用巴士？
運輸局局長：我們需要多方面配合，因為二十四小時通關並不代表每小時都有同樣的需求量，而事實上在某時刻的需求量並不是太大，而其他交通工具也可以應付到需求。所以我們應該多管齊下去考慮這個問題。
記者：即是說的士無可能進去？
運輸局局長：正如我剛才說，這（邊界）是禁區而且這裡的道路網略並不足以應付大規模開放予車輛使用，因此現時是優先給商業車輛使用。
記者：第二次鐵路發展研究做到甚麼階段？幾時有結果？
運輸局局長：研究基本上已進入最後階段。我希望在暑假前後可公布結果。
記者：現時的考慮是否和東九龍及青洲填海縮小規模有影響，令鐵路不可行？
運輸局局長：第二次鐵路研究一定會考慮最新的發展情況及因素，再將建議去配合最新的發展形勢和最新的資料，所以我們希望在短期內能完成報告向外公布。
記者：九鐵和地鐵都希望能興建第四條過海鐵路，你的看法如何？
運輸局局長：我們也正在問專家同樣問題，希望他可以就第四條過海鐵路給予意見及處理這問題的提示。
記者：長遠來說是需要由東九龍過海或．．．？
運輸局局長：讓我們等報告書吧。
完
二○○○年五月三日（星期三）