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　　以下是今日（星期三）在立法會會議上劉慧卿議員的提問和運輸局局長吳榮奎的書面答覆：

問題：　　 關於採用可持續發展概念作為規劃方針一事，行政機關可否告知本會：

（一）　　會否檢討為未來十年規劃的道路及公路是否配合可持續發展的概念；及

（二）　　會否考慮修訂用作考慮是否在新市鎮興建鐵路的人口因素，以便可盡早興建更多較為環保的鐵路？

答覆：

主席女士：

　　可持續發展這個概念其實可供不同界別應用，而公營和私營機構都可以在其規劃和決策事宜上應用這個概念。在交通運輸方面，我們已在施政方針中作出承諾，致力促進香港的持續發展。

　　本年十月，政府根據第三次整體運輸研究的結果和建議，公布了一套名為「邁步前進：香港長遠運輸策略」的新運輸策略。這套策略為運輸基礎設施的規劃工作提綱挈領，以期促進香港的持續發展。

　　在道路項目方面，我們只會在認定有確實需要的情況下才興建道路。根據運輸策略所定下的綱領，我們會定期檢討個別道路項目的需求程度和實施時間表，以確保能夠配合最新的土地用途、人口和交通情況。

　　在鐵路項目方面，我們的政策是提倡善用鐵路這種既具效率又環保的集體運輸工具。換句話說，在可行情況下，我們會優先選用鐵路來滿足乘客的交通需求。我們亦會確保鐵路發展能夠配合土地用途及規劃指標，例如在鐵路車站附近進行密集發展，令鐵路發揮最大的效用。

　　我們在落實興建鐵路時，除了考慮有關地區預測可容納的人口外，亦會兼顧其他因素，例如鐵路走廊沿線的發展規模和速度、可供使用的土地、負責建造鐵路的機構能否如期完成工程，以及長遠而言有關項目是否可行。雖然鐵路線途經地區的人口是一個重要的考慮因素，但這不表示有關地區必須在短期內（特別在規劃的最初階段）達到最高的人口指標，才可享有鐵路服務。舉例說，當局在策劃興建將軍澳支線時，將軍澳新市鎮的人口是十五萬人，而當這條支線在二零零二年通車時，該區的人口只會略多於預測最高人口的一半。同樣地，儘管北大嶼山的人口仍在繼續增長中，尚未達到最高的指標三十二萬人，但該區自一九九八／九九年已有一條重型鐵路提供服務。

完

一九九九年十一月十七日（星期三）