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　　以下是今日（星期三）在立法會會議上陸恭蕙議員的提問和運輸局局長吳榮奎的書面答覆：

問題：　　關於以柴油發動的巴士排放廢氣問題，政府當局可否告知本會：

(一)　　是否知悉每間專利巴士公司的現役車隊中，有多少輛巴士不符合歐盟第二期廢氣排放標準；

(二)　　與巴士公司簽訂的專營協議有否訂明巴士公司須負責就其屬下巴士所排放的廢氣執行嚴格管制措施；

(三)　　有否打算提供獎勵措施，以鼓勵專營巴士公司轉用污染程度較低的燃料，例如超低含硫量柴油、生物柴油或天然氣；及

(四)　　知否專營巴士公司有否計劃優先取代車齡或污染程度較高的巴士？

答覆：

主席女士：

　　現時提供服務的專利巴士共有五千九百九十二輛，其中符合歐盟第二期廢氣排放標準的巴士有二千二百一十一輛，佔總數的百分之三十七；符合歐盟第一期廢氣排放標準的巴士有一千三百三十四輛，佔百分之二十二；其餘二千四百四十七輛未符合歐盟標準，佔百分之四十一。

　　專利巴士須遵守的廢氣排放標準，是由法例而非專營權協議所規定的。《公共巴士服務條例》授權運輸署署長監察專利巴士的維修情況。每家巴士公司都訂有既定的維修時間表及程序，由運輸署密切監察。該署還安排汽車檢驗主任每天抽查提供服務的巴士，以確保巴士維修妥善及廢氣排放維持在可接受的水平。

　　引進超低含硫量柴油，加上實行更嚴格的引擎廢氣排放標準以及採用柴油催化器等措施，相信可在未來數年內，使專營巴士車隊排放的廢氣大幅減少。由於專營巴士公司目前已獲豁免繳納柴油稅和車輛首次登記稅，政府再提供其他財政上的獎勵措施的途徑有限。政府現正致力消除專營巴士公司獲提供和採用超低含硫量柴油上的障礙。與此同時，我們亦很樂意考慮引入其他造成較少污染的燃料，並會與專營巴士公司和其他方面合作，制定引進該類燃料的可行方案。

　　各家專營巴士公司已有計劃在未來兩年內，為約二千輛未符合歐盟標準的巴士安裝柴油催化器。這類巴士裝上柴油催化器後，可使每部巴士排放的粒子數量減低達百分之五十。至於其餘引擎未達歐盟廢氣排放標準的較舊型巴士，大部分會在未來三年內停用。

完

一九九九年十月二十七日（星期三）