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就傳媒查詢香港國際機場在上星期日（八月二十二日）之風勢情況，政府發言人今日（星期二）回應，指最重要是區分側風及風切變的分別。
發言人表示，上星期日傍晚香港國際機場跑道正刮起強烈西北側風。
他指出，當日機場的風向是由海面吹向機場，而並非由附近大嶼山山脈吹來。
香港天文台當日並沒有接獲飛抵及離開香港航機的機師遇到風切變的報告。
香港天文台精密的風切變及湍流警報系統，以及專責監察的天文台人員在中華航空出事時均沒發出風切變的警報。
在意外發生前共有十一班航機降落，最後一班是於事發前六分鐘抵達。其間有六次復飛及有兩班機須轉飛其他地方。
民航處將天氣情況詳細告知所有機師，由他們決定是否起飛或降落。
發言人強調，在選址興建新機場時，已詳細研究新機場發生側風、風切變及湍流的潛在問題。
研究顯示，發生風切變的頻率以及風切變期間機場的可使用程度均附合國際民航組織的建議標準。
研究亦發現，在風切變的影響下，啟德機場與赤鱲角新機場的可使用度只有極少的分別。
總括來說，報告指出就風切變及湍流而論，於赤鱲角興建國際機場在操作上是可行的。
完
一九九九年八月二十四日（星期二）