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以下是今日(星期三)在立法會會議上陳智思議員的提問和經濟局局長葉澍堃的書面答覆:
問題：
目前，在赤鱲角機場接載旅客的私家車司機只能在收費停車場停放車輛，即使只是短暫停放也需要繳付停車費用。就此，政府可否告知本會，是否知悉：
(a) 機場管理局在決定不設免收費用的旅客上車處之前，曾否就其他大型國際機場所採用的做法進行調查；若然，調查結果為何；
(b) 機場管理局有否計劃為私家車劃定免收費用的旅客上車處；若否，原因為何；及
(c) 鑑於抵港大堂與停車場相距頗遠，步行到停車場需要頗長時間，機場管理局會否考慮為抵港商界領袖提供較方便的上車安排？
答覆：
主席女士：
經我們諮詢，機場管理局(機管局)就本問題的三個部份分別提供如下資料：
(a) 機場設計顧問在考慮機場客運大樓的基本設計時，曾參考其他主要國際機場的做法。至於在設計階段是否有具體考慮其他機場的旅客上車安排，機管局則沒有任何資料。在考慮新機場的接載旅客安排時，機管局同時要顧及運作需求。由於抵港層道路（即暢達路）主要是用作緊急車輛通道及客運大樓低層太平門的逃生通道，所以這條道路並未設有(無論是收費或免費的)旅客上車處。
(b) 客運大樓南面的露天停車場及大樓北面的多層停車場均設有供私家車接載旅客的專用區。露天停車場每小時收費13 元，而多層停車場則每小時收費16 元。機管局曾考慮是否可在客運大樓附近撥出指定地區，供接載旅客的汽車免費上客，或讓汽車免費在停車場內作短暫停留。但根據啟德機場以及新機場實際運作所得的經驗，該等措施甚有可能令附近一帶出現交通阻礙。在等候旅客而時限又屆滿時，司機會傾向不斷進出上車處或停車場，從而令附近道路系統出現擠塞。即使動用大量資源維持秩序，也不能保證運作暢順。此外，這做法亦會助長招攬乘客活動。
(c) 機管局估計由客運大樓接機大堂步行前往公共停車場內的旅客上車處平均需5至6分鐘，一般來說，這應不是太遠的距離。機管局非常重視旅客的方便，但基於建築上的限制，可對現有安排作出重大更改的空間實在有限。
完
一九九九年三月二十四日（星期三）