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以下是今日（星期三）在立法會會議上陳智思議員的提問和署理經濟局局長關永華的答覆:
問題：
本人觀察所得，在新機場內，雖然有鄰近登機橋的停機位空置着，但一些飛機卻被指示前往偏離客運大樓的停機位停放，以致乘客須乘搭接駁車輛。就此，政府可否告知本會：
（ａ） 機場管理局如何編配停機位；
（ｂ） 由接駁車輛接送的乘客的百分比；及
（ｃ） 機場管理局有否計劃在西北客運廊擴展部分啟用後，盡量減少使用偏遠的停機位？
答覆：
主席女士：
（ａ） 機場管理局（機管局）根據既定的準則來編配飛機停機位，這些準則旨在盡量善用所有飛機停機位，尤其是由登機橋連接的客運廊前停機位。該局採用的主要準則如下：
（ｉ）定期航班將較不定期航班(例如包機航班)優先獲得編配；
（ｉｉ）廣體飛機及長程航班將較窄機身飛機及短程航班優先獲得編配，從
而確保載有更多乘客的飛機及剛完成長途旅程的乘客有較大機會
享用登機橋服務；
（ｉｉｉ）假如所有條件相等，飛機會按先到先得的原則獲編配客運廊前停
機位。
實際上，航空公司可能會按本身運作情況選用沒有登機橋服務的停機位，而不使用客運廊前停機位。有時航空公司會選擇使用一些沒有登機橋服務的停機位，因為他們的地勤服務代理的設備集中在這些機位附近，而有登機橋服務的客運廊前停機位的位置對航空公司而言可能較為不方便。
此外，基於運作的理由，在編配停機位時，亦須在離港飛機離開停機位之後至另一抵港飛機駛進該停機位期間，預留一些緩衝時間。假如抵港航機有延誤，停機位便會空置一段稍長時間。在這種情況之下，可能使人覺得雖然有登機橋空置，但仍有航機使用沒有登機橋服務的停機位。
（ｂ） 機管局統計數字顯示，只有約百分之十一的乘客需要使用沒有登機橋連接的停機位，即需要機場禁區巴士提供接駁服務。
（ｃ） 機管局的政策一向是盡量少用沒有登機橋服務的停機位，而編配停機位的準則中，這項因素亦屬考慮之列。香港國際機場現時共有３７個客運廊前停機位及２７個沒有登機橋服務的停機位，供客機使用。西北客運廊啟用後，客運廊前停機位的數目便會增加１１個，屆時，便可讓更多航機乘客使用登機橋。不過，鑑於繁忙時間航機對停機位的需求十分殷切，加上上文答案（ａ）內所述的一些理由，日後仍會有部分客機需要使用機場內沒有登機橋服務的停機位。
完
一九九八年十一月十一日（星期三）